Ciężarówka Tatra Jamal

JAMAL to samochód z klasyczną kabiną, którego cechuje charakterystycznie wysunięta maska przykrywająca silnik. Sylwetka ta powoduje, że jest więcej miejsca w kabinie, podłoga jest płaska, a cały pojazd jest bardziej stabilny. Ze względu na ponadnormatywną ładowność JAMALA samochód ten znajduje zastosowanie głównie w dużych żwirowniach, kopalniach odkrywkowych, kamieniołomach itp. dlatego też Firmy operujące w kamieniołomach, budujące drogi, kopalnie odkrywkowe powinny zatem wyrób z Koprzywnicy wciągnąć na pierwsze miejsce swojej listy zakupów. Bo choć Jamal to auto bez elektronicznych fajerwerków, to z całą pewnością w najcięższych warunkach nie zawiedzie.
JAMAL-a stworzono nade wszystko z myślą o odbiorcach użytkujących samochody w najcięższych warunkach klimatycznych i terenowych, panujących choćby na rosyjskim półwyspie Jamal, który użyczył czeskiej ciężarówce swej nazwy. Dlatego też nie powinny mu przeszkadzać w pokonywaniu kolejnych kilometrów i bezdroża Syberii, i arabskie pustynie, silny, zimny wiatr, a także siarczysty, arktyczny mróz... Do jej napędu JAMAL-a służy wysokoprężny, z bezpośrednim wtryskiem paliwa, turbodoładowany, z chłodzeniem doładowanego powietrza, 8-cylindrowy, widlasty (V8) silnik chłodzony rzecz jasna powietrzem. Jednostka ta spełnia wymagania normy czystości spalin Euro 5 (dla modelu SK4 - podlega rejestracji) i Euro 3 (dla modeli z oznaczeniem ESKT -bez prawa rejestracji, wozidło technologiczne), jej pojemność wynosi 12,667 litra, moc maksymalna 255 kW/347 KM przy 1800 obr./min, zaś maksymalny moment obrotowy 1570 Nm przy 1200 obr./min. Kabina Jamala, klasyczna, metalowa, z panoramiczną szybą przednią mieści trzy osoby. Pojazd posiada hamulce: awaryjny, postojowy, górski (silnikowy, zamyka rurę wydechową) oraz system ABS. Sprzęgło jest jednotarczowe, suche, ze sprężyną membranową, sterowane hydraulicznie ze wspomaganiem pneumatycznym. Włączanie biegów w dziesięciostopniowej, synchronizowanej skrzyni przekładniowej odbywa się mechanicznie ze wspomaganiem pneumatycznym; normalny i zredukowany bieg włącza się elektropneumatycznie z preselekcją. Od roku 2010 opcjonalnie JAMAL-a można wyposażyć w pół-automatyczną skrzynię przekładniową NORDGREN. Reduktor jest dwustopniowy, włączany na postoju. W zawieszeniu osi przedniej - kierowalnej, napędowej, z wahliwymi, niezależnie zawieszonymi półosiami, rozłączalnym napędem oraz z rozłączalną blokadą osiowego mechanizmu różnicowego zastosowano drążki skrętne i amortyzatory teleskopowe. Osie tylne są również napędowe, z wahliwymi, niezależnie zawieszonymi półosiami, z rozłączalnymi blokadami osiowych mechanizmów różnicowych oraz międzyosiowego mechanizmu różnicowego. Ich zawieszenie jest kombinowane, wykorzystując poduszki pneumatyczne z wewnętrznymi sprężynami i resory piórowe. Dodtakowo dla wozideł ESKT w kołach zastosowano zwolnice.